新闻资讯 News

公路桥梁混凝土施工非荷载裂缝的原因与防治

日期: 2018-12-05
作者: 广东桥宇路桥

公路建设的突飞猛进,大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多。我公路桥梁混凝土配合比设计规范规定:混凝土结构物要采取有效技术措施避免混凝土结构产生裂缝,以免造成桥梁的工程质量隐患, 可见混凝土裂缝已引起人们的关注,目前,国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起的有关裂缝的研究尚不充分。尤其对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。本文将对此进行分析,探讨裂缝出现的原因及控制措施。


公路桥梁混凝土施工非荷载裂缝的原因与防治


1. 混凝土裂缝产生的主要原因
混凝土结构通常具有以下特点:混凝土是脆性材料,抗拉强度只有抗压强度的1/10左右。大体积混凝土的断面尺寸较大,由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升;以及在以后的降温过程中,在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。大体积混凝土结构中通常只在表面配置少量钢筋,或者不配钢筋。因此,拉应力要由混凝土本身来承担。
1.1 水泥水化热的影响。水泥水化过程中放出大量的热,且主要集中在浇筑后的7d左右,一般每克水泥可以放出500J左右的热量,如果以水泥用量350Kg/m3~550 Kg/m3来计算,每方混凝土将放出17500KJ~27500KJ的热量,从而使混凝土内部温度升高(可达70℃左右,甚至更高)。尤其对于大体积混凝土来讲,这种现象更加严重。由于混凝土内部和表面的散热条件不同,因而混凝土中心温度很高,这样就会形成温度梯度,使混凝土内部产生压应力,表面产生拉应力,当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产生裂缝。
1.2 混凝土的收缩。混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形,受到外部约束时(支承条件、钢筋等),将在混凝土中产生拉应力,使得混凝土开裂。引起混凝土收缩裂缝的情况主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩三种。在硬化初期主要是水泥在水化凝固结硬过程中产生的体积变化,后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形。
1.3 外界气温湿度变化的影响。混凝土结构在施工期间,外界气温的变化对大体积混凝土裂缝的产生有很大的影响。混凝土内部的温度是由浇筑温度、水泥水化热的温度和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成。浇筑温度与外界气温有直接关系,外界气温愈高,混凝土的浇筑温度也就会愈高;如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温度梯度。如果外界温度的下降过快,会造成很大的温度应力,极其容易引发混凝土的开裂。另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响,外界的湿度降低会加速混凝土的干缩,也会导致混凝土裂缝的产生。
2. 混凝土裂缝的处治
2.1 混凝土中水泥的质量要求。理论研究表明大体积混凝土产生裂缝的主要原因就是水泥水化过程中释放了大量的热量。于是,我们对于桥梁中的大体积混凝土应该选择低热或者中热的水泥品种。而水泥释放温度的大小及速度取决于水泥内矿物成分的不同。水泥矿物中发热速率最快和发热量最大的是铝酸三钙,其他成分依次为硅酸三钙、硅酸二钙和铁铝酸四钙。另外,水泥越细发热速率越快,但是不影响最终发热量。因此我们在大体积混凝土施工中应尽量使用矿渣硅酸盐水泥、火山灰水泥。我们应该充分利用混凝土的后期强度,以减少水泥的用量。因为大体积混凝土施工期限长,不可能28d向混凝土施加设计荷载,因此将试验混凝土标准强度的龄期向后推迟至56d 或者90d 是合理的。这是基于这一点,国内外很多专家均提出类似的建议。这样充分利用后期强度则可以每方混凝土减少水泥40Kg~70Kg左右,混凝土内部的温度相应降低4℃~7℃。
2.2 掺加外加料和外加剂质量要求。在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后,可以增加混凝土的密实度,提高抗渗能力,改善混凝土的强度,降低最终收缩值,减少水泥用量。要降低大体积混凝土的水泥水化热引起的内部温升,防止结构出现温度裂缝,利用粉煤灰作混凝土的掺合料是最有效的方法之一。外加剂可以从以下几个方面来选择。UFA 膨胀剂,它可以等量替换水泥。并且是混凝土产生适度的膨胀。一方面保证混凝土的密实度,另一方面使混凝土内部产生压力,以抵消混凝土中产生的部分拉应力。减水缓凝剂,并应保证一定的坍落度。这样可以延缓水化热的峰值期并改善混凝土的和易性,降低水灰比以达到减少水化热的目的。
2.3 大体积混凝土的骨料质量。在骨料的选择上应该选取粒径大、强度高、级配好的骨料。这样可以获得较小的空隙率及表面积,从而减少水泥的用量,降低水化热,减少干缩,减少了混凝土裂缝的发展。
2.4 混凝土耐久性设计。虽然大体积混凝土不布置钢筋或者布筋较少,我们还是可以在裂缝易发生部位如孔洞周围以及转角处布置一些斜筋,从而让钢筋代替混凝土承担拉应力,这样可以有效的控制裂缝的发展。为了避免裂缝的出现,在设计中利用中低强度底水泥充分利用混凝土的后期强度。在工程结构设计中要特别注意降低结构的约束度。对于混凝土中钢筋保护层的厚度应当尽量取较小值,因为保护层的厚度愈大愈容易发生裂缝。


最新动态 / 更多>>
2019 . 10 . 10
点击次数: 0
桥梁在建造过程中需要考虑结构的稳定性和当地地址的软榻度是否合适建桥,在外部条件都勘测完毕后再进行亮化工程的实施和构图建造,桥梁亮化工程哪家好应该查看合适的工程地点保证地理位置选择良好。那么在地理位置选择的前提下选择桥梁亮化工程的注意事项有哪些?一、注意亮化的进度要有研究亮化要根据政府规定的指标来进行进度的研究,因为不同的亮化程度产生的外在观赏效果很容易因为灯光选择产生扭曲,而灯光的选择与桥梁亮化工...
2019 . 10 . 10
点击次数: 0
桥梁质量的稳定意味着其作为重要的交通枢纽的作用得到保持和延续,而在桥梁上进行亮化工程的演变也是为了增强桥梁的可持续和使用性,品质好的桥梁亮化工程能提升桥梁质量增加结构比例。那么在结构比例增加的前提下选择桥梁亮化工程的好处有哪些?一、能够增加桥梁外表的美观度桥梁外表可以安装灯具提升美观度增加吸引路人的资本,桥梁亮化工程的作用就是在外边装载霓虹灯增加致幻性,令整个桥梁的风格能随着灯光条件的变化产生不一...
2019 . 10 . 10
点击次数: 0
桥梁在城市建造中属于很重要的交通枢纽结构之一需要规划师合理安放建造,而在建造过程中需要保证工程的稳定实施增加桥梁材质的稳定,评价高的桥梁亮化工程能得到幅度较大的外观提升增加桥梁的夜晚美化。那么在夜晚美化增加的前提下选择桥梁亮化工程可以从哪些方面入手?一、选择亮化程度高的亮化工程的重点在于亮化的节奏和覆盖的范围大小,因为桥梁亮化工程的亮化程度需要客户自己调整与施工团队商量个迁移,覆盖面积会影响桥梁的...
2019 . 09 . 19
点击次数: 0
桥梁在建造的时候会使用大量的钢筋混凝土,积年累月的使用以及风雨的侵蚀,局部会出现开裂等现象,此时就需要对其做桥梁碳纤维加固处理。因为,有保障的桥梁碳纤维加固工程采用的是碳纤维,这种材料轻巧结实,只要合理的使用就不会改变桥梁构件现有的力学结构。那么,桥梁碳纤维加固时有哪些主要步骤呢?1.将碳板胶配制好桥梁碳纤维加固时使用的加固材料是碳纤维,在进行加固施工时需要先将碳板胶配制出来。而且,为了避免在施工...
2019 . 09 . 19
点击次数: 0
桥梁碳纤维加固自然是对桥梁进行加固的一种有效方法,由于碳纤维材质有自身重量轻以及强度大的特点,所以使用这种加固方法之后,就能够在不增加桥梁自重的情况下对桥梁的局部结构进行有效加固。那么, 在做桥梁碳纤维加固的时候有哪些要求是需要满足的呢?第1.截面积要求高质量,完善的桥梁碳纤维加固公司在为桥梁进行局部加固处理的时候首先需要满足的一个要求就是截面积的尺寸。因为在做加固的时候通常是作用于桥梁当中的一些...
2019 . 09 . 19
点击次数: 0
桥梁的形态多种多样,不管哪种都是交通设施当中十分重要的一种建筑,这些桥梁一旦落成就不会轻易再次动工,但是,随着投入使用时间的延长桥梁也会出现各种问题,例如出现裂缝。在这种情况下就需要通过桥梁碳纤维加固工程来加固以便达到延长桥梁使用寿命的目的。那么,为了让桥梁碳纤维加固的效果更为理想在进行加固的时候需要注意哪些问题呢?第1.注意先确定合理的施工方案尽管桥梁碳纤维加固是目前公认有效的桥梁加固方法,因为...
微信
ADD:
地址:广州市番禺区洛浦街东乡村碧桂大道肇源商业城2号楼五楼
电话:
传真:+86 0755-2788 8009
Copyright ©2018- 2022 广东桥宇路桥工程有限公司
犀牛云提供企业云服务
X
3

SKYPE 设置

4

阿里旺旺设置

2

MSN设置

5

电话号码管理

  • 13922102522
1

QQ设置

6

二维码管理

等待加载动态数据...

等待加载动态数据...

展开