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目前隧道防水的堵漏施工工艺技术一直在不断增加,现各种工况条件的不同而选择不同类别的工艺技术要更有安全保障,小编注意到许多隧道防水堵漏当中需要各种技术相互配合使用以达到防雨水和防生活用水的目的,但是防水堵漏并非一劳永逸,在后期过程当中需要进行深度的观察,下面小编就为您简单的介绍几种靠谱的隧道防水堵漏的工艺技术。一、预铺反粘防水技术据隧道防水专家介绍预铺反粘防水技术对于技术的要求低,但是对于防水卷材的要求极高,首先必须选择专业的高分子自粘胶膜防水卷,并且对防水材料进行科学鉴定保证其厚度和密度达标,目前该种预铺反粘防水技术的主要材料包含了高密度聚乙烯等基材,必须要求基材具有超强的耐候性。二、预备注浆系统施工技术与前者隧道防水技术不同的是该种技术主要在于施工需要有完备的预备注浆系统,并且业内人士介绍预备注浆系统施工技术相对成熟,而且后期的跟踪效果相对较好,它甚至可以达到零渗透效果,该种施工技术与传统方法相比安装较为简便,既节约了费用也防止了对结构造成破坏。三、止水胶防水施工技术止水胶防水技术是隧道防水中的一种新型方法,目前来说实践的时间相对较短,但不得不说已经取得了非常不错的效果,它是指在地缝中接入防水胶,所以可以简单的将止水胶防水施工技术称之为充填塞缝隙防渗方法,密闭性止水功能均有所增强。以上便是目前主流的隧道防水堵漏技术,除了以上几种方法之外部分场所还需要使用灌浆液防渗施工技术,总而言...
发布时间: 2018 - 12 - 10
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隧道工程是我国交通事业发展的重要方向,尤其近些年来铁路工程逐渐增加各地的隧道工程显然要更加重要,因为在修建铁路的过程当中势必要打通隧道才可以让火车顺利通行,所以隧道施工水平得到了大幅提高,而隧道工程当中的重要环节便是隧道防水,那么靠谱的隧道防水的未来趋势会是如何呢?一、以材料为支柱众所周知现今的隧道防水工程当中需要以工艺为支柱,但是在未来的一段时间内我国将会大力的进行隧道防水材料的研发,届时将会以材料为支柱,工艺次之,这充分说明工艺并不在隧道防水中占据主流,而以材料为支柱后会使隧道防水的安全性大大提高,避免了因现实状况导致的工艺偏差而间接引起安全问题,以材料为主只需要对材料源头进行把控即可。二、分类防水设计目前我国建立了完善的隧道防水体系,同时防水设计理念也有着极大的偏差,比如有业内人士称在目前的隧道防水工业当中施工当中需要对地质环境进行全方位评估后再进行设计,通过对防水设计标准进行分类后可以有效的规避安全问题,比如在高低温地区或高地应力地区通过特别的设计让设计更加有保障,但是一定要关注隧道防水哪家质量好,保证隧道防水质量的可靠性。三、耐腐蚀寿命更久隧道防水的寿命是各位尤其关注的问题,而近些年来由于在各地环境中建立隧道,所以该项工艺水平得到了迅猛的提升,比如目前的隧道防水中还需要有一定的防机械撞击能力,同时具备超强的耐腐蚀能力,在保证经济性的同时大幅延长了隧道防水堵漏的使用寿命,这...
发布时间: 2018 - 12 - 10
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随着我国交通运输事业的迅猛发展,桥梁作为交通线中的重要组成部分,其数量的增多、规模的扩大更为明显,而桥梁组成之一的伸缩装置,用量也越来越大,使用范围也越来越广,型式也越来越多了。桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中,它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度,一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。1 影响伸缩量的基本因素1.1 温度变化温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑1.2 混凝土的徐变和收缩钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数?埭=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数?。下列?值供设计时参考。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置伸缩装置后施加的预应力需另加。1.3 各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。由于加宽桥面...
发布时间: 2018 - 12 - 06
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公路建设的突飞猛进,大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多。我公路桥梁混凝土配合比设计规范规定:混凝土结构物要采取有效技术措施避免混凝土结构产生裂缝,以免造成桥梁的工程质量隐患, 可见混凝土裂缝已引起人们的关注,目前,国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起的有关裂缝的研究尚不充分。尤其对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。本文将对此进行分析,探讨裂缝出现的原因及控制措施。1. 混凝土裂缝产生的主要原因混凝土结构通常具有以下特点:混凝土是脆性材料,抗拉强度只有抗压强度的1/10左右。大体积混凝土的断面尺寸较大,由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升;以及在以后的降温过程中,在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。大体积混凝土结构中通常只在表面配置少量钢筋,或者不配钢筋。因此,拉应力要由混凝土本身来承担。1.1 水泥水化热的影响。水泥水化过程中放出大量的热,且主要集中在浇筑后的7d左右,一般每克水泥可以放出500J左右的热量,如果以水泥用量350Kg/m3~550 Kg/m3来计算,每方混凝土将放出17500KJ~27500KJ的热量,从而使混凝土内部温度升高(可达70℃左右,甚至更高)。尤其对于大体积混凝土来讲,这种现象更加严重。由于混凝土内部和表面的散热条件不同,因而混凝土中心温度很高,这样就会形成温度梯度,使混凝土内部产生压应力,表面产...
发布时间: 2018 - 12 - 05
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简支板桥钢筋混凝土及预应力混凝土简支板桥简支板桥是小跨径桥梁常用的结构型式,钢筋混凝土板桥的跨径常为5~13米,有空心板和实心板,施工方法有预制装配和整体现浇。预应力板桥的跨径常为10~20米,一般为空心板,预制装配的较多。一 钢筋混凝土整体现浇简支板桥常见的病害有:(1)跨中附近板底由下而上的竖向裂缝,一般有多条,静态裂缝宽度有可能超过规范限制值,有时还伴随着跨中下挠,表明抗弯能力已不足。(2)跨中附近板底纵向裂缝,一般也可能有多条,有的静态裂缝宽度也会超过规范要求,这很可能是设计图采用了预制装配的标准图配筋,施工时却改用现浇,将单向板变成整体式双向板,改变了板的受力方式,导致板底横向配筋严重不足,在横向弯矩作用下,引起板底产生纵向裂缝。 二 钢筋混凝土及预应力混凝土预制装配简支板桥常见的病害有:(1) 装配式简支板可有桥面铰接缝处出现纵向裂缝,这主要是铰接缝施工质量差,造成各板块的整体性连接差; (2)也可有支座脱空现象产生,由于每块板的两端各有2个支座,每跨桥都有较多支座,如果施工时支座垫石标高有误差,或预制安装时板有翘曲,或墩台有不均匀沉降都会导致部分支座脱空;(3)钢筋混凝土的简支板跨中附近板底有由下而上的竖向裂缝,缝宽有可能超过规定要求,或有跨中下挠,抗弯能力不足。(4)板底出现纵向裂缝,预应力混凝土装配式简支板桥大多采用先张法施...
发布时间: 2018 - 12 - 04
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