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随着我国交通运输事业的迅猛发展,桥梁作为交通线中的重要组成部分,其数量的增多、规模的扩大更为明显,而桥梁组成之一的伸缩装置,用量也越来越大,使用范围也越来越广,型式也越来越多了。桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中,它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度,一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。1 影响伸缩量的基本因素1.1 温度变化温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑1.2 混凝土的徐变和收缩钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数?埭=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数?。下列?值供设计时参考。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置伸缩装置后施加的预应力需另加。1.3 各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。由于加宽桥面...
发布时间: 2018 - 12 - 06
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公路建设的突飞猛进,大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多。我公路桥梁混凝土配合比设计规范规定:混凝土结构物要采取有效技术措施避免混凝土结构产生裂缝,以免造成桥梁的工程质量隐患, 可见混凝土裂缝已引起人们的关注,目前,国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起的有关裂缝的研究尚不充分。尤其对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。本文将对此进行分析,探讨裂缝出现的原因及控制措施。1. 混凝土裂缝产生的主要原因混凝土结构通常具有以下特点:混凝土是脆性材料,抗拉强度只有抗压强度的1/10左右。大体积混凝土的断面尺寸较大,由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升;以及在以后的降温过程中,在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。大体积混凝土结构中通常只在表面配置少量钢筋,或者不配钢筋。因此,拉应力要由混凝土本身来承担。1.1 水泥水化热的影响。水泥水化过程中放出大量的热,且主要集中在浇筑后的7d左右,一般每克水泥可以放出500J左右的热量,如果以水泥用量350Kg/m3~550 Kg/m3来计算,每方混凝土将放出17500KJ~27500KJ的热量,从而使混凝土内部温度升高(可达70℃左右,甚至更高)。尤其对于大体积混凝土来讲,这种现象更加严重。由于混凝土内部和表面的散热条件不同,因而混凝土中心温度很高,这样就会形成温度梯度,使混凝土内部产生压应力,表面产...
发布时间: 2018 - 12 - 05
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简支板桥钢筋混凝土及预应力混凝土简支板桥简支板桥是小跨径桥梁常用的结构型式,钢筋混凝土板桥的跨径常为5~13米,有空心板和实心板,施工方法有预制装配和整体现浇。预应力板桥的跨径常为10~20米,一般为空心板,预制装配的较多。一 钢筋混凝土整体现浇简支板桥常见的病害有:(1)跨中附近板底由下而上的竖向裂缝,一般有多条,静态裂缝宽度有可能超过规范限制值,有时还伴随着跨中下挠,表明抗弯能力已不足。(2)跨中附近板底纵向裂缝,一般也可能有多条,有的静态裂缝宽度也会超过规范要求,这很可能是设计图采用了预制装配的标准图配筋,施工时却改用现浇,将单向板变成整体式双向板,改变了板的受力方式,导致板底横向配筋严重不足,在横向弯矩作用下,引起板底产生纵向裂缝。 二 钢筋混凝土及预应力混凝土预制装配简支板桥常见的病害有:(1) 装配式简支板可有桥面铰接缝处出现纵向裂缝,这主要是铰接缝施工质量差,造成各板块的整体性连接差; (2)也可有支座脱空现象产生,由于每块板的两端各有2个支座,每跨桥都有较多支座,如果施工时支座垫石标高有误差,或预制安装时板有翘曲,或墩台有不均匀沉降都会导致部分支座脱空;(3)钢筋混凝土的简支板跨中附近板底有由下而上的竖向裂缝,缝宽有可能超过规定要求,或有跨中下挠,抗弯能力不足。(4)板底出现纵向裂缝,预应力混凝土装配式简支板桥大多采用先张法施...
发布时间: 2018 - 12 - 04
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桥梁工程施工质量通病及预防措施  对施工中容易出现的质量通病,应认真分析原因并采取针对性的措施。组织有管理、技术、施工等人员参与质量通病专项处理,对工程可能存在的质量通病进行系统的调查和分析,列出各项工程可能存在的质量通病清单,制定详细的处理措施和整改标准。根据制定的标准将质量目标细化到具体施工环节上,中国桥梁养护网收集增强方案在作业工程的可操作性。通过采用新设备、新材料、新技术完善施工工艺,严格管理强化工人的操作能力,杜绝或减少桥梁工程病害的发生,从而整体提高桥梁施工的质量。  对桥梁结构工程部分具有代表性的质量通病成因进行详悉刨析,提出相应的预防措施。   一、下部结构施工  (一)钻孔灌注桩  1、钻孔灌注桩坍孔  原因分析:   (1)陆上护筒底部和四周未用粘土填实。   (2)孔内水位高度不够,不足以平衡水头压力。   (3)当钻至砂层等强透水层时,水源补给不足引起孔内水位急剧下降。  (4)出现较强承压水时,易导致孔底翻砂和孔壁坍塌。  (5)钻孔附近的振动影响。  (6)泥浆比重偏小。   (7)吊放钢筋笼时碰撞了孔壁或破坏了孔壁泥膜。  (8)成孔速度太快,在孔壁上来不及形成泥膜。  (9)成孔后未及时浇筑砼,静置时间...
发布时间: 2018 - 12 - 03
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桥梁很大一部分材料都是金属和钢材,所以在经过长时间的使用,即便是质量好价格低的钢桥也会出现一定的腐蚀,这样就会影响钢桥的使用寿命。那么如何才能更好的避免桥梁被腐蚀呢?下面桥梁防腐公司为您阐述:1、选材要合理桥梁防腐公司认为选用具有耐腐蚀性的合金钢,如港珠澳大桥在承台墩身的浪溅区就使用了不锈钢钢筋。不锈钢钢筋在材料质地上具有天然的抗腐蚀性且防腐效果突出,但这类钢材成本较高,普及起来有一定难度。2、做好阴极保护工作质量好价格低的桥梁防腐公司据悉阴极保护利用电化学原理,在桥梁金属结构上外接比钢铁更加活泼的金属,如锌块等。让空气中、水中的腐蚀物优先腐蚀比钢铁活泼的金属,从而保护桥梁钢的结构避免其更快的出现腐蚀。3、改善腐蚀的环境据桥梁防腐公司了解因为腐蚀需具备两个基本条件,若能减少水分和氧气等含量则能达到延长桥梁钢结构寿命目的。港珠澳大桥在钢梁和主塔钢塔内都安装了除湿机,并对相关结构部位进行了密封处理,这运用的就是改善腐蚀环境的原理。4、镀涂金属表面对钢桥 的金属表面进行喷镀金属或喷涂涂料,是目前比较常用,也是更为经济的一种桥梁防腐方式,这种方式是桥梁防腐专业的公司比较推崇的一种避免钢材被腐蚀的良好措施。综上所述,桥梁防腐公司认为想要更好的避免钢桥出现腐蚀现象就应该从选材入手,选择合理的材料、改善腐蚀的环境并镀涂金属表面等,同时应该做好阴极保护工作,这几项内容都充分把握好,才能更大限度的避...
发布时间: 2018 - 11 - 30
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