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灌浆法又称注入法,是采用各种黏度较小的胶粘剂及密封剂浆液灌入裂缝深部,达到恢复结构整体性、耐久性及防水性的目的,适用于裂缝览度较大(≥0.3mm)、深度较深的裂缝修补,尤其是受力裂缝的修补。 埋设灌浆嘴(盒、管)对于细(≤0.3mm) 而浅的裂缝,可用钢丝刷沿缝进行表面刷毛和清洁处理,然后骑缝用环氧胶泥粘贴灌浆盒或灌浆嘴; 对于宽(0.3mm) 而深的裂缝,宜沿缝开凿V槽,然后骑槽粘埋灞浆嘴; 对于大体积混凝土结构上的很深裂缝,应骑缝钻孔或斜向钻孔至裂缝深部,然后在孔内埋设灌浆管。灌浆盒、灌浆嘴及灌浆管设于裂缝交叉处、较宽处、端部及裂缝贯穿处等部位。盒、嘴问距400~1000mm,灌浆管间距为1~2m,原则上缝窄应密、缝宽可稀,但每条裂缝至少须有一个进浆孔和排气孔。 封缝封缝目的在于使裂缝形成一个密闭性空腔。对于不凿槽裂缝可用环氧胶泥封缝,先沿裂缝刷一道环氧树脂基液,后抹一层厚1mm 左右、宽20~30mm的环氧胶泥;也可用环氧树脂粘贴1~3 层脱蜡玻璃丝布封缝,宽80~100mm。对于凿v 形槽裂缝,可用水泥妙浆封缝,为增强砂浆与界面的黏着力,应先于槽面上刷一层环氧树脂浆液,然后才嵌填水泥砂浆。  密封检查为保证密闭空腔的密闭性及承受灌浆压力作用,应对封缝密封效果进行检查...
发布时间: 2018 - 11 - 30
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当前公路建设的特点:工程量巨大、工程质量要求高、施工工艺复杂、建设周期要求短,而且随着招标制在我国实行,还要求施工企业注重施工的经济效益。  当今公路建设的发展方向:现代化生产方式  机械化施工是实现公路建设向现代化生产模式转变的重要措施,也是公路建设事业发展的必然趋势。 中国桥梁养护网获悉 高等级公路一般由路基、路面、桥梁、隧道和交通工程设施等几大部分组成。 道路工程主要是由路基工程和路面工程组成  路基是路面的基础,是用当地的土石填筑或在原地面开挖而成的道路主体结构,它承受着本身的岩石自重和路向重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。  公路路基主要包括:路基体、边坡、边沟及其他附属设施等几大部分。  路面工程依面层类型不同,可以分为:沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面等。 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物,其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。  路面通常是由路面体、路肩、路线石及中央分隔带等组成。 路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。  路面按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。 桥梁工程一般可分为上部结构和下部结构。  桥梁的上部结构包括桥面结构和桥跨结构,桥跨结构也称桥梁结构...
发布时间: 2018 - 11 - 29
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桥梁结构材料检测的重点是桥梁结构钢筋锈蚀情况和混凝土强度检测。(1)混凝土强度检测主要采用回弹法或超声-回弹法进行。混凝土强度检测是通过用回弹仪检测混凝土表面回弹值,用超声仪检测混凝土内声速,再根据混凝土强度(R)与回弹值和超声波在混凝土中的传播速度(V)之间的相关关系,推算混凝土强度。采用回弹法时,要考虑碳化深度的影响。混凝土强度是进行桥梁结构评定的重要指标。(2)钢筋锈蚀检测其检测内容包括钢筋锈蚀电位、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率以及混凝土碳化深度。钢筋锈蚀检测是通过对钢筋所处环境情况(如混凝土中氯离子含量、混凝土电阻率和碳化深度等)和钢筋本身自然电位的检测结果,综合评定桥梁结构中钢筋锈蚀状况。其同样是评定桥梁结构的重要参数。(3)钢筋分布及混凝土保护层厚度检测结构材料的检测,是用各种专用仪器设备,对桥梁结构的钢筋和混凝土材料,进行现场采样、记录检测数据,再依据桥梁结构材料检测评定标准及桥梁结构材料的工作状态进行评定,同时对其原因进行初步分析。桥梁结构材料的质量往往决定了桥梁的运营安全和质量,因此我们在对桥梁进行管理养护时需做到足够的重视。
发布时间: 2018 - 11 - 28
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⑴基础开挖先初步放样,划出系梁和承台边界,用机械配合人工开挖,人工清理四周及基底。对基底进行夯实,然后按图铺设砼垫层。⑵测量放样下部承台,系梁至墩台帽各部分开工前,进行准确中线放样,并在纵横轴线上引出控制桩,控制钢筋绑孔和模板调整,严格控制好各部顶面标高。⑶钢筋下料成型及绑孔钢筋由钢筋班集中下料成型,编号堆放,运输至作业现场,进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎,绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后,按要求进行验收。⑷支模板承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装,用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用φ20对拉螺杆,外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模板。盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业,垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。盖梁、台帽施工中,及碗扣式支架做支架基础,支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁,上面铺设底模,然后进行侧模的拼装工作。⑸浇注砼钢筋、模板经监理工程师检查合格后,开始浇注砼。砼采取集中拌合,罐车运输。拌合中严格控制材料计量,并对拌合出的砼进行坍落度测定。承台、系梁、墩台柱和墩台帽均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度,防止漏振和过振,保证砼密实度。砼浇注要连续进行,中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间,砼浇注到顶面,应按要求修整...
发布时间: 2018 - 11 - 27
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公路桥梁加固要面对的质量病害问题混凝土内部存在大量气泡。对于当前时期的路桥工程来讲,使用最多的材料就是混凝土。在具体施工的时候,假如施工人员没有掌握好材料的配比或是搅拌不当的话,就会使得混凝土里面存在很多气泡,而当项目开始运作之后就会深入到结构里面,严重影响到钢筋的性能,最终使得整个项目的受力能力变差,导致项目使用时间明显缩短。钢筋生锈侵蚀。在开展道桥项目建设工作的时候会用到很多钢筋,它们的存在不但能够提升路面的受力水平,而且还能够增加它的抗弯能力。假如钢筋生锈的话就会导致项目结构受到极大影响,比如受腐蚀的区域面积变大,导致混凝土被挤压,进行生成缝隙。第二,工程的力学特征弱化。第三,侵蚀物质渗出导致外在形象受到极大影响。裂缝问题。对于路桥项目来讲,裂缝是出现几率最高的质量,而导致这种问题的原因非常多,比如设计不当、施工工艺选择不正确等,一旦缝隙形成之后,就会对项目造成极为恶劣的影响。同时,假如施工人员不认真修补项目的缝隙的话,就会导致其中的钢筋和空气接触,导致腐蚀问题出现,最终影响到项目的受力水平。墩台基础损坏。作为结构的基础,墩台有着它独特的存在意义。它需要承担车辆运行带来的压力,而且还要承受来自桥体的重力以及外在力,比如风力等,因此其极易出现各种损坏问题。
发布时间: 2018 - 11 - 26
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