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隧道缺陷修复过程中排查形成原因的三个阶段

日期: 2018-09-18
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在实际工程中,二次应力裂纹是最常见的隧道缺陷原因。二次应力断裂属于张力、劈裂和剪切性能。隧道缺陷修复专业的公司认为二次应力裂纹也是由荷载引起的,但不按一般规律计算,但随着现代隧道缺陷修复计算手段的不断改进,二次应力裂缝也可以得到合理的修复。下面分享隧道缺陷修复过程中排查形成原因的三个阶段。

隧道缺陷修复过程中排查形成原因的三个阶段


1、设计计算阶段

计算结构计算或部分泄漏计算,计算模型问题,结构应力假说与实际力,都是隧道缺陷修复过程中需要排查的问题。隧道缺陷修复排查还需要考虑结构设计不考虑施工的可能性,设计断面充分性,钢筋设置较少或布置、结构刚度、结构处理不当、设计图纸。在设计中,应注意避免结构突变(或剖面突变),当不能避免时应做局部处理。

2、在外部荷载的设计阶段

由于实际工作状态的结构和常规计算不考虑,使在某些部位的二次应力引起的结构开裂。例如,双铰拱的设计往往采用“X”型钢筋的布局,而减小截面尺寸的方法设计铰链,隧道缺陷修复的理论计算不会有弯矩,但实际铰链仍能抵抗弯曲,甚至裂纹导致钢筋锈蚀。

3、桥梁结构计算阶段

隧道缺陷修复经常需要凿槽、开孔、套腿等,在常规计算中难以使用精确的图式模拟,一般基于经验的安装力加固。结果表明受力流会产生衍射现象,在孔附近致密,导致应力集中较大。在大跨度预应力连续梁中,通常需要根据内力对截面钢束进行切割,并设置锚固头,在锚固段附近可以看到裂缝。因此,如果隧道缺陷修复处理不合适,在这些结构的拐角处或形状的部件发生变化时,剪切杆在切口处容易出现裂纹。

隧道缺陷修复的负载裂缝的特点取决于载荷的不同。这些裂缝较多存在于拉区、剪切带或严重的振动区。但是必须指出的是信誉好的隧道缺陷修复需要同时加强结构钢筋,对角钢筋的角,为较大的孔可以设置周围的钢角。根据不同应力模式的结构产生的裂纹特征排查隧道缺陷修复的原因。

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