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271.5米!武汉青山长江大桥刷新世界最高A型桥塔记录!

日期: 2013-11-29
作者: 英迈思

                                                   271.5米!武汉青山长江大桥刷新世界最高A型桥塔记录!


      4月10日,由中铁大桥院和湖北省交通规划设计院联合设计、中铁大桥局施工的武汉青山长江大桥南岸主塔成功封顶,这意味着世界最高A型塔记录和世界跨度最大的全漂浮体系斜拉桥记录被刷新!,彰显了中国在桥梁建设领域的王者地位。本文信息量大,内容较多,可以转发分享给小伙伴一起观看。视频来了,世界最高A塔横空出世!

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      青山长江大桥为武汉市四环线东北段跨越长江的通道,项目路线起点(南岸)连接四环线北湖至建设段,终点(北岸)连接四环线武湖至吴家山段。桥位上距天兴洲公铁两用桥约7.5km,距天兴洲洲尾(下游)约1.8km,下距阳逻长江公路大桥约12.0km。
      南汊主航道桥为主跨938m钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,采用双塔双索面全漂浮体系,桥跨布置为:(100+102+148+938+148+102+100)=1638m,是目前世界上跨度最大的钢箱及钢箱结合梁斜拉桥;大桥全长7548米,主跨938米,桥面宽48米,是目前跨越长江桥面最宽的桥梁。
      据中铁大桥院副总工程师徐恭义大师介绍,针对跨度大、荷载重、桥面宽、桥面距离江面相对偏低等特点,根据大桥的承重、抗风、抗震等安全受力计算分析考虑,主塔采用无下横梁的“A型”结构,主桥钢梁无横梁支撑依靠斜拉索的拉力使桥梁处于全悬浮状态。

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      大桥首次采用纵向粘滞阻尼器+限位挡块的约束体系,横向带剪力卡榫的分离式C型钢阻尼装置+减振抗风支座的新型结构约束体系,以缓解地震、强风作用下的结构受力,提升安全储备。
      主塔首次采用空心系梁的哑铃型整体基础,有效减小系梁对单幅承台的不平衡弯矩,适应A型塔受力要求,节省造价。
      主塔承台系梁首次采用不锈钢钢筋,从根本上解决钢筋锈蚀问题,提高结构耐久性。
      主梁首次采用钢箱及钢箱结合梁,以适应宽幅主梁受力复杂和承受重载车辆的需求,同时节省主梁工程材料。
      主桥采用新型“钢质-PPZC复合材料柔性防撞设施”,可自浮式系统适应水位变化。
      青山长江大桥是武汉的第11座长江大桥,全长7548米,其中主跨938米,桥型为双塔钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,设计为双向10车道高速公路,时速100公里,桥面宽48米。此次封顶的青山长江大桥南岸主塔高271.5米,相当于约100层楼房的高度,是目前已建在建的世界最高A型桥塔。青山长江大桥也是世界第四长跨斜拉桥。
      武汉青山长江大桥总投资56亿元,采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设,由武汉交通工程建设投资集团有限公司、中铁大桥局股份有限公司、湖北省交通规划设计院、中铁大桥勘测设计院集团有限公司共同出资负责建设、经营和管理。


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