项目案例 Case

武汉首座跨江汉水铁路桥首次换梁大修

日期: 2013-11-29
作者: 英迈思

                                                                               武汉首座跨江汉水铁路桥首次换梁大修


      12月7日开始,武汉桥工段联合中铁大桥局,对武汉汉水铁路桥首次更换钢梁大修。这是继1954年建成以来的首次换梁施工。汉水铁路桥是武汉首座跨江桥,较1957年建成的长江大桥还大3岁。
      在桥面轨道上,一番热火朝天的施工场景。100余名铁路工、技术人员被分成几组,有的在调整轨距的高低水平,有的拿捣固机将基石捣密实,还有技术人员利用钢轨探伤仪在钢轨上滑动,为钢轨“问诊”。
      据悉,新换上的钢梁所用的钢材由武钢生产,由武桥重工制造。
      汉水铁路桥是京广线的咽喉桥梁,平均每6分钟就有一列火车驶过。桥工段介绍,汉水桥设计标准与长江大桥一致,建成初期每天汽车通行量仅数千辆,当初设计时速仅为35公里,之后随着铁路多次提速,如今汉丹、汉宜、既有京广等多条铁路线交会于此,不仅有时速达200公里的动车通过,还有重载货车,平时每天通行178对车,平均每6分钟通过一列车,春运等高峰时段还会增加临客。当初的设计车速与通过量无法适应目前高速、重载的新情况,钢梁的结构强度等技术状态满足不了要求,从安全、舒适角度考虑,亟待换新。
      据武汉桥工段工作人员介绍,此次换梁为分阶段进行,每天利用京广铁路“集中大修”的1小时“天窗期”施工,此段时间内无客车通过,不会影响行车,但是会造成部分货车积压,待完工后,将会快速放行,所有换梁施工将在明年1月中旬全部结束。
      汉水桥建成58年才进行部分钢梁更换,可见其质量过硬。据悉,一般铁路桥使用近60年都需要换梁。“这次更换后,汉水桥‘活’到百岁以上没问题”。

      据桥工段说,该桥也曾多次被撞,但因通过的船只不多,被撞次数不及长江大桥,再加上平时保养得力,建成58年来基本没有对其“大动干戈”。
      据桥工段安全科有关负责人介绍,这次主要更换汉水桥两端的钢梁,汉水桥为双线运行,分别位于汉口、汉阳的两端各有4片梁需更换,每片长20米。
      为何只需换两端的钢梁,而中间的不用换?据桥工段技术人员介绍,汉水桥两端为板梁,而中间则为桁梁。板梁是一个整体,只能整体更换,而桁梁可通过日常更换零部件来维护保养。汉水桥的保养和维护也丝毫不马虎,与长江大桥的保养类似。
      汉水铁路桥连接汉口与汉阳,工程包括桥的本身和桥两端的铁路联络线,位于既有的京广铁路线上,跨越汉江,与横跨汉江的公路桥、跨越长江的武汉长江大桥一起,将武汉三镇连为一体。该桥全长300.6米,其中汉阳引桥长74.5米,汉口引桥长58米,宽6米,为13孔钢筋混凝土型梁结构。
      早在进行大桥设计规划的同时,作为武汉长江大桥配套工程之一的汉水铁路桥于1953年11月27日率先动工兴建,两岸铁路联络线工程也同时开始进行,并于1954年11月12日建成,1955年1月1日正式通车。

      据中铁大桥局人士介绍,该桥早于武汉长江大桥动工开建,被称为大桥的“实验桥”,而因小于长江大桥,亦被称为“缩小版”。长江大桥和汉水桥所用的钢均为前苏联产的进口钢,铁路桥部分也比较相似,因此可以说是为长江大桥的开建做试验。
      据悉,汉水桥是大桥局自主设计、建造的武汉长江汉江上首座大桥。因最早开工,为建桥军团培养锻炼了人才,与此同时,因连接汉口、汉阳,还带动了汉阳的繁荣。

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